Motor

Der Drehmoeinsatz aus Aluminium reduziert die Nickbewegung des Motors, was gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen wichtig ist. Die Serienmässig verbauten Gummilager sind hier zu weich. Durch die Reduzierte Nickbewegung des Motors verbessert sich das Fahrverhalten und bei Fahrzeugen mit Handschaltung wird das Schalten unter Last viel präziser.Durch das versteiffen der Drehmomentstütze mittels Einsätzen werden Vibrationen besser übertragen und können und können Umständen im Innenraum spürbar werden.  

Der Drehmoeinsatz aus Aluminium reduziert die Nickbewegung des Motors, was gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen wichtig ist. Die Serienmässig verbauten Gummilager sind hier zu weich. Durch die Reduzierte Nickbewegung des Motors verbessert sich das Fahrverhalten und bei Fahrzeugen mit Handschaltung wird das Schalten unter Last viel präziser.Durch das versteiffen der Drehmomentstütze mittels Einsätzen werden Vibrationen besser übertragen und können unter Umständen im Innenraum spürbar werden 

Lieferung inkl. CH-GutachtenHJS Downpipe mit 60mm Rohrdurchmesser und 200-Zellen Sportkatalysator.  Passend für folgende Fahrzeuge:HERSTELLERBAUREIHEMODELLTYPLTR.KWMOTORTYPABGASNORMHINWEISAUDIA3A3 III8V1.277CJZAEuro 6AUDIA3A3 III8V1.281CYVBEuro 6AUDIA3A3 III8V1.4103CPTAEuro 5AUDIA3A3 III8V1.4110CZEAEuro 6AUDIA3A3 III8V1.490CMBAEuro 6AUDIA3A3 III8V1.490CXSAEuro 6AUDIA3A3 III8V1.492CXSBEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.263CJZBEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.263CYVAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.277CJZAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.281CYVBEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.4103CHPAEuro 5CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.4103CPTAEuro 5CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.4110CZEAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.490CMBAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.490CXSAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III5F1.492CZCAEuro 6SKODAOctaviaOctavia III5E1.263CJZBEuro 5SKODAOctaviaOctavia III5E1.277CJZAEuro 5SKODAOctaviaOctavia III5E1.4103CHPAEuro 5VWGolfGolf VIIAU1.263CJZBEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.263CYVAEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.277CJZAEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.281CYVBEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.4103CHPAEuro 5VWGolfGolf VIIAU1.4103CPTAEuro 5VWGolfGolf VIIAU1.4110CZDAEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.490CMBAEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.490CXSAEuro 6VWGolfGolf VIIAU1.492CZCAEuro 6

Lieferung inkl. CH-Gutachten Für 1.8 & 2.0l MQB Modelle mit Allradantrieb / Rohrdurchmesser 76mm und 200-Zellen Sportkatalysator.  Passend für folgende Fahrzeuge:  HERSTELLERBAUREIHEMODELLTYPLTR.KWMOTORTYPABGASNORMHINWEISAUDIA3A3 III quattro8V1.8132CJSBEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.AUDIS3S3 III8V2.0206CJXBEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0210CJXFEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0213CJXDEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0213DJHBEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0221CJXCEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0228CJXGEuro 6AUDIS3S3 III8V2.0228DJHAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III ST 4Drive5F1.8132CJSBEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.CUPRA / SEATLeonLeon III ST Cupra 4Drive5F2.0221CJXCEuro 6SKODAOctaviaOctavia III (4x4)5E1.8132CJSBEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.SKODASuperbSuperb III (4x4)3T (3V)2.0206CJXAEuro 6VWArteonArteon 4Motion3H2.0206DJHCEuro 6VWGolfGolf VII 4MotionAUV1.8132CJSBEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.VWGolfGolf VII RAU2.0206CJXBEuro 6VWGolfGolf VII RAU2.0213CJXDEuro 6VWGolfGolf VII RAU2.0221CJXCEuro 6VWGolfGolf VII RAU2.0228CJXGEuro 6VWGolfGolf VII RAU2.0228DJHAEuro 6VWGolfGolf VII RAUV2.0213DJHBEuro 6VWGolfGolf VII RAUV2.0221CJXCEuro 6VWGolfGolf VII RAUV2.0228DJHAEuro 6VWPassatPassat XII 4Motion3C2.0206CJXAEuro 6

 Lieferung inkl. CH-Gutachten Für 1.8 & 2.0l MQB Modelle mit Frontantrieb / Rohrdurchmesser 76mm mit 200-Zellen Sportkatalysator Passend für folgende Fahrzeuge: HERSTELLERBAUREIHEMODELLTYPLTR.KWMOTORTYPABGASNORMHINWEISAUDIA3A3 III8V1.8132CJSAEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.CUPRA / SEATLeonLeon III Cupra5F2.0195CJXEEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III Cupra5F2.0206CJXAEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III Cupra5F2.0213CJXHEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III Cupra5F2.0221CJXCEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III Cupra5F2.0228CJXGEuro 6CUPRA / SEATLeonLeon III ST5F1.8132CJSAEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.SKODAOctaviaOctavia III5E1.8132CJSAEuro 6Das Adapterstück 90605732 wird zusätzlich benötigt.SKODAOctaviaOctavia III RS5E2.0162CHHBEuro 6SKODAOctaviaOctavia III RS5E2.0169CHHAEuro 6SKODASuperbSuperb III3T2.0162CHHBEuro 6VWGolfGolf VII GTIAU2.0162CHHBEuro 6VWGolfGolf VII GTIAU2.0162CXDAEuro 6VWGolfGolf VII GTIAU2.0169CHHAEuro 6VWGolfGolf VII GTIAU2.0195CJXEEuro 6VWGolfGolf VII GTIAU2.0228CJXGEuro 6VWPassatPassat VII3C2.0162CHHBEuro 6

Lieferung inkl. CH-Gutachten Für 2.5T-FSI [mit OPF] Audi RS3 / RSQ3 / TTRS  & Cupra Formentor VZ5 Rohrdurchmesser 96/70mm 200-Zellen Sportkatalysator & 200-Zell Keramik Tuning OPF Passend für folgende Fahrzeuge:  HERSTELLERBAUREIHEMODELLTYPLTR.KWMOTORTYPABGASNORMHINWEISAUDIRS 3RS 3 III Sportback / Limousine - quattro8V2.5294DNWAEuro 6d - OPFAUDIRS 3RS 3 III Sportback / Limousine - quattroGY2.5294DNWCEuro 6d - OPFAUDIRS Q3RS Q3 / Sportback - quattroF32.5294DNWAEuro 6d - OPFAUDITT RSTT RS Roadster / Coupe - quattro8J2.5294DNWAEuro 6d - OPFCUPRA / SEATFormentorFormentor VZ5KM2.5287DNWBEuro 6d - OPF

HJS Downpipe mit OPFØ 76mm Downpipe 200 cpsi + 200 cpsi OPFinkl. CH-GutachtenPassend für folgende Fahrzeuge: HerstellerBaureiheModellTypltr.kwMotortypAbgasnormHinweisAUDITTTT IIIFV (8S)2.0180DNPAEuro 6dEinbau muss geprüft werden!CUPRA / SEATFormentorFormentorKM2.0180DNPAEuro 6dCUPRA / SEATLeonLeon IVKL2.0221DNFCEuro 6dSKODAOctaviaOctavia III RSNX2.0180DNPAEuro 6dVWGolfGolf VIII GTICD2.0180DNPAEuro 6dVWGolfGolf VIII GTI ClubsportCD2.0221DNFCEuro 6d

HJS Downpipe mit OPFØ 76/70mm Downpipe 200 cpsi + 2x 200 cpsi OPFinkl. CH-GutachtenPassend für folgende Fahrzeuge: HerstellerBaureiheModellTypltr.kwMotortypAbgasnormHinweisAUDIA3A3 IV 40 TFSI quattro8Y (GY)2.0140DNNAEuro 6dAUDIQ2Q2 40 TFSI quattroGA2.0140DNNAEuro 6dAUDISS3 IV8Y (GY)2.0228DNFBEuro 6dAUDISSQ2 TFSI quattroGA2.0221DNFCEuro 6dAUDISTTS III TFSI 16V quattroFV (8S)2.0235DNFDEuro 6dAUDITTTT III 45 TFSI quattroFV (8S)2.0180DNPAEuro 6dCUPRA / SEATAtecaAteca 4Drive5FP2.0140DNNAEuro 6dCUPRA / SEATAtecaAteca 4Drive5FP2.0221DNFCEuro 6dCUPRA / SEATFormentorFormentor TSI 4DriveKM2.0140DNNAEuro 6dCUPRA / SEATFormentorFormentor VZ TFSI 4Drive OPFKM2.0228DNFBEuro 6dCUPRA / SEATLeonLeon IV ST TFSI 4DriveKL2.0228DNFBEuro 6dSKODAKaroqKaroq TFSI 4x4NU2.0140DNNAEuro 6dSKODAKodiaqKodiaq 4x4NS2.0140DNNAEuro 6dSKODAKodiaqKodiaq RS 4x4NS2.0180DNPAEuro 6dSKODAOctaviaOctavia IV TFSI 4x4NX2.0140DNNAEuro 6dSKODASuperbSuperb III TFSI 4x4 OPF3T2.0206DNFEEuro 6dVWArteonArteon R l TSI OPF 4Motion3H2.0235DNFGEuro 6dVWGolfGolf VIII R TSI 4Motion 20 JahreCD2.0245DNNFEuro 6dVWGolfGolf VIII R TSI 4MotionCD2.0235DNFGEuro 6dVWGolfGolf VIII TSI 4MotionCD2.0140DNNAEuro 6dVWGolfGolf VIII Variant 4MotionCD2.0140DNNAEuro 6dVWPassatPassat TSI 4Motion3C2.0206DNFEEuro 6dVWT-RocT-Roc TFSI-R 4MotionA12.0221DNFCEuro 6dVWT-RocT-Roc TSFI 4MotionA12.0140DNNAEuro 6dVWTiguanTiguan II R TSI 4Motion5N2.0235DNFGEuro 6d

HJS Downpipe mit OPFØ 76mm Downpipe 200 cpsi + 200 cpsi OPFinkl. CH-GutachtenPassend für folgende Fahrzeuge: HerstellerBaureiheModellTypltr.kwMotortypAbgasnormHinweisAUDIA1A1 IIGB2.0147DKZCEuro 6dVWPoloPolo VI GTIAW2.0147DKZCEuro 6dVWPoloPolo VI GTIAW2.0152DNNDEuro 6d

Die originalen Benzinpumpen sind schon im serienmässigen Zustand des Fahrzeuges fast an ihrer Leistungsgrenze! Alle bisherigen Tuning Datensätze müssen dieses Problem „umschiffen“, in dem sie vor allem im niedrigen bis mittleren Drehzahlenbereich nicht das max. Potential des Motors generieren können, da schlichtweg Sprit fehlt. Erst bei höheren Drehzahlen - die Pumpe ist ja echanisch an den Motor gekoppelt - steht genügend zur Verfügung! Die Benzinpumpe ist die wichtigste Schlüssel-komponente für effektive Tuningmassnahmen am 2.0T-FSI & 2.5T-FSI Motor! Benzinpumpen Komponenten 2.0T-FSIHochdruckpumpen und Umbausätze gibt es mittlerweile viele auf dem Markt. Doch leider halten die meisten Pumpen nicht auf Dauer und er leiden früher oder später einen Schaden, wodurch Fehler auftreten und die Pumpe unbrauchbar wird. In den meisten Fällen hängt dies damit zusammen, dass aus Kostengründen nicht genügend Teile getauscht werden oder minderwertige Qualität verwendet wird. Der Kolben wird konisch gemacht, so dass er hinten einen grösseren Durchmesser hat also vorne. Der vergörsserte Durchmesser ist erforderlich, dass die Pumpe einen höheren Druck erzeugen kann. Beim zurückgehen des Kolbens wird dieser dann nicht mehr auf der gesamten Länge geführt und beginnt zu wanken. Auf Dauer schlägt das aus, der Kolben bekommt zu viel Spiel und die Pumpe ist defekt. Unsere Pumpe verwendet einen Kolben mit konstantem Durchmesser, wodurch dies nicht auftreten kann!

Bei diesem Artikel handelt es sich nur um den Umbauservice inkl. Teile, für Ihrer bestehenden Hochdruckpumpe. Sie müssen uns dazu Ihre bestehende Pumpe einsenden und wir werden diese dann Upgraden. Die originalen Benzinpumpen sind schon im serienmässigen Zustand des Fahrzeuges fast an ihrer Leistungsgrenze! Alle bisherigen Tuning Datensätze müssen dieses Problem „umschiffen“, in dem sie vor allem im niedrigen bis mittleren Drehzahlenbereich nicht das max. Potential des Motors generieren können, da schlichtweg Sprit fehlt. Erst bei höheren Drehzahlen - die Pumpe ist Mechanisch an den Motor gekoppelt - steht genügend zur Verfügung! Die Benzinpumpe ist die wichtigste Schlüsselkomponente für effektive Tuningmassnahmen am 2.0T-FSI & 2.5T-FSI Motor! Benzinpumpen-Komponenten 2.0T-FSIHochdruckpumpen und Umbausätze gibt es mittlerweile viele auf dem Markt. Doch leider halten die meisten Pumpen nicht auf Dauer und er leiden früher oder später einen Schaden, wodurch Fehler auftreten und die Pumpe unbrauchbar wird. In den meisten Fällen hängt dies damit zusammen, dass aus Kostengründen nicht genügend Teile getauscht werden oder minderwertige Qualität verwendet wird. Der Kolben wird konisch gemacht, so dass er hinten einen grösseren Durchmesser hat also vorne. Der vergrösserte Durchmesser ist erforderlich, dass die Pumpe einen höheren Druck erzeugen kann. Beim zurückgehen des Kolbens wird dieser dann nicht mehr auf der gesamten Länge geführt und beginnt zu wanken. Auf Dauer schlägt das aus, der Kolben bekommt zu viel Spiel und die Pumpe ist defekt. Unsere Pumpe verwendet einen Kolben mit konstantem Durchmesser, wodurch dies nicht auftreten kann!

Das beste Upgrade-Kit für Hochdruckpumpen. Bereits bei den älteren T-FSI Hochdruckpumpen Upgrade-Kits hat Integrated Engineering bewiesen, dass es qualitativ keine besseres Produkt gibt. Wo Mitbewerber mit Undichtigkeit oder klemmenden Pumpen zu kämpfen haben, überzeugt das Design von Integrated Engineering mit Qualität und Langlebigkeit. Das Upgrade-Kit is passend für alle 2.0TSI MQB Motoren (Hitachi Hochdruckpumpe). Nicht passend für 1.8TSI Modelle oder ältere T-FSI Motoren. 

Spezialnuss wird benötigt für den Einbau des Upgrade-Kits (IEFUVN1-4) an den originalen MQB Hochdruckpumpen. 

Das Integrated Engineering Turbo Inlet für den RS3 / TTRS (400PS Serie) ist das perfekte Upgrade, wenn Du mehr als nur eine Stage 1 möchtest. Die Luftströmung wird durch das Inlet um 28.27% gesteigert.Passend für folgende Fahrzeuge mit Motorcode DAZA & DNWA :- Audi RS3 (8V) Facelift (400PS Serie) 2017+- Audi TTRS (400PS Serie) 2016+

Die FDS-Technologie von Integrated Engineering setzt neue Massstäbe im Bereich Ladeluftkühler Verbesserte Ladeluftkühler werden speziell für leistungsgesteigerte Motoren entwickelt. Um den höheren Kühlungsbedarf der heisseren Ladeluft gerecht zu werden, müssen die meist zu klein dimensionierten OEM Ladelufttkühler (LLK) gegen effizientere Hochleistungsnetze ausgetauscht werden. Doch nicht die Grösse des Kühlernetzes alleine ist entscheidend! Zu gross dimmensionierte Kühlernetze können das Ansprechverhalten des Motors massgeblich verschlechtern. Ebenso Ladeluftkühler die nicht Strömungsoptimiert sind! Die FDS Technologie von Integrated Engineering besteht aus speziell berechneten Luftleitblechen in den Anschlusskästen, welche die Luft gleichmässig im Kühlernetz „verteilen“. Dadurch erwärmt sich das Netz gleichmässig und kühlt die Ladeluft effizienter als herkömliche Ladeluftkühler.FDS VS. Herkömlicher LadeluftkühlerDie neue FDS Technolgie verteilt mit speziell berechneten Luftleitblechen die Luft im Ladeluftkühler und sorgt dafür, dass diese gleichmässig verteilt wird. Nur so wird das Kühlernetz auch gleichmässig erhitzt und kann die Luft optimal abkühlen. Im Vergleich sieht man deutlich, wie sich das Kühlernetz mit FDS (Bild links) gleichmässig erwärmt, wobei ohne FDS (Bild rechts) nur der untere Teil des Kühlernetzes genutz wird. 

Die FDS-Technologie von Integrated Engineering setzt neue Massstäbe im Bereich Ladeluftkühler Verbesserte Ladeluftkühler werden speziell für leistungsgesteigerte Motoren entwickelt. Um den höheren Kühlungsbedarf der heisseren Ladeluft gerecht zu werden, müssen die meist zu klein dimensionierten OEM Ladelufttkühler (LLK) gegen effizientere Hochleistungsnetze ausgetauscht werden. Doch nicht die Grösse des Kühlernetzes alleine ist entscheidend! Zu gross dimmensionierte Kühlernetze können das Ansprechverhalten des Motors massgeblich verschlechtern. Ebenso Ladeluftkühler die nicht Strömungsoptimiert sind! Die FDS Technologie von Integrated Engineering besteht aus speziell berechneten Luftleitblechen in den Anschlusskästen, welche die Luft gleichmässig im Kühlernetz „verteilen“. Dadurch erwärmt sich das Netz gleichmässig und kühlt die Ladeluft effizienter als herkömliche Ladeluftkühler. FDS VS. Herkömlicher LadeluftkühlerDie neue FDS Technolgie verteilt mit speziell berechneten Luftleitblechen die Luft im Ladeluftkühler und sorgt dafür, dass diese gleichmässig verteilt wird. Nur so wird das Kühlernetz auch gleichmässig erhitzt und kann die Luft optimal abkühlen. Im Vergleich sieht man deutlich, wie sich das Kühlernetz mit FDS (Bild links) gleichmässig erwärmt, wobei ohne FDS (Bild rechts) nur der untere Teil des Kühlernetzes genutz wird.

Der Oil Catch Can von Racingline unterstützt die Motorölkontrolle. Somit wird unerwünschtes Öl und Wasserdampf abgefangen. Es hält den Ladeluftkühler und die Einlasskanäle frei von Ölablagerungen und sorgt somit für einen sauberen Luftstrom. Das Catch Can System bietet Eigenschaften wie : Verbesserung der Effizienz der Luftansaugung, Erhöhung der Langlebigkeit des Motors, eine unabhängige Luft und Öltrennung. (Verwendbar für alle 2.0 MQB EA888 Gen.3 Motoren.)Passend für folgende FahrzeugeVolkswagenVW Golf 7 & 7.5 GTI & Clubsport 2013-2020VW Golf 7 & 7.5 R2013-2020 VW Golf 7 & 7.5 1.8 TSI 2013-2020VW Passat 2.0 TSI B8 2015+ VW Arteon 2.0 TSI 2017+ VW T-Roc R 2.0 TSI 2019+ VW Tiguan II 2.0 TSI 2016+ VW Jetta / GLI 7 2018+ AudiAudi S3 8V 2013-2020Audi A3 2.0 TSI / 1.8 TSI 8V 2013-2020Audi TT 2.0 TSI 8S 2014+Audi TTS 2.0 TSI 8S 2015+Audi SQ2 2018+ SEATSeatLeon III Cupra 5F 2014-2020 SEAT Leon III 1.8 TSI 5F 2014-2020 Cupra Ateca 2018+ SkodaSkoda Octavia III vRS 2.0 TSI 5E 2014-2020 Skoda Superb III 1.8 / 2.0 TSI 3V 2015+ACHTUNG! Fahrzeuge mit dem 245PS Motor mit OPF, benötigen für den Einbau zusätzlich das Originalteil mit Artikelnummer 5Q0133366K (nicht im Lieferumfang enthalten)

Das neue Racingline Oil Catch System für den Audi S4, S5, SQ5 B9 mit 3.0 TFSI V6T (EA839) Motor.Das V6T Catch Can System von Racingline ersetzt den werkseitigen PCV durch einen glänzend schwarzen Billet-PCV-Ersatzblock. Es ersetzt das werkseitige PCV-Rückschlagventil. Der neue PCV-Block enthält auch einen hochwertigen Öldeckel – nicht nur angenehm zu bedienen, sondern sorgt auch dafür, dass kein Öl mehr von der werkseitigen Kunststoffkappe austritt. Passend für :Audi S4 B9 2016+Audi S5 B9 2017+Audi S4 B9.5 2019+  (nicht passend für europäische TDI Modelle)Audi S5 B9.5 2019+  (nicht passend für europäische TDI Modelle)Audi SQ5 80A 2017+ (nicht passend für europäische facelift TDI Modelle)Audi A6 C8 / A7 C8 / A8 D4  und  alle anderen mit dem 3.0 TFSI EA839 Motor

Durch die Verbrennung im Motor entsteht ein hoher Zylinder-Innendruck, wo von ein Teil als Gas über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangt. Damit das Kurbelgehäuse durch den Druck keine Schäden erleidet, muss dieses entlüftet werden. Dies geschieht über die Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch werden die entstehenden Gase zusammen mit Öl-Partikeln zurück in den Ansaug geleitet. Das Öl im Ansaugsystem ist jedoch in vieler Hinsicht schlecht. Durch den Öl-Catch-Tank wird das Öl ausgeschieden und bleibt in dem Catch-Tank, wobei die Gase zurück in den Ansaug geleitet werden. Dadurch ist die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung zu 100% gewährleistet, ohne dass dabei jedoch Öl in den Ansaugtrakt gelangt.

Durch die Verbrennung im Motor entsteht ein hoher Zylinder-Innendruck, wo von ein Teil als Gas über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangt. Damit das Kurbelgehäuse durch den Druck keine Schäden erleidet, muss dieses entlüftet werden. Dies geschieht über die Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch werden die entstehenden Gase zusammen mit Öl-Partikeln zurück in den Ansaug geleitet. Das Öl im Ansaugsystem ist jedoch in vieler Hinsicht schlecht. Durch den Öl-Catch-Tank wird das Öl ausgeschieden und bleibt in dem Catch-Tank, wobei die Gase zurück in den Ansaug geleitet werden. Dadurch ist die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung zu 100% gewährleistet, ohne dass dabei jedoch Öl in den Ansaugtrakt gelangt.

Bei folgenden Fahrzeugen wird zusätzlich zum Intake VWR12G5GT der K04 Adapter benötigt:> VW Golf 5 Ed30> VW Golf 5 PirelliEbenfalls ist der K04 Adapter bei Golf 5 Umbauten erforderlich, bei welchen das Schubumluftventil vom Turbolader nach vorne versetzt wird. Der Adapter wird in den Schlauchbogen zwischen Ansaugrohr und Turbolader montiert und bietet dann den Anschluss/Abgang für den Schlauch, welcher nach vorne zum Schubumluftventil geht.

Der VWR Racingline "Oversock" Schutzüberzug wurde für den Baumwollfilter R600 entwickelt. Der Baumwollfilter hat die negative Eigenschaft, dass der Luftdurchfluss mit zunehmender Verschmutzung sehr stark abnimmt, was sich negativ auf die Motorleistung auswirkt. Der Schutzüberzug besteht aus einem speziellen Schaumstoff, wie er  auch bei der TriFoam Technologie zur Anwendung kommt. In diesem Fall wird aber nur eine Schicht, nicht wie beim TriFoam drei unterschiedliche Schichten verwendet. Dieser Schaumstoff ist luftdurchlässiger als der Baumwollfilter, wodurch der Luftdurchfluss nicht negativ beeinflusst wird. Dennoch ist die Schicht Schaumstoff in der Lage, Schmutz aufzunehmen und so vom Baumwollfilter fernzuhalten. Der Schutzüberzug sollte von Zeit zu Zeit erneuert werden und verlängert so die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit des Baumwollfilters.

Der Racingline Turbo-Muffler delete ersetzt den Serienmässigen Schalldämpfer am Turboausgang und bietet eine bessere Strömung am Ausgang. Der serienmässige Schalldämpfer verursacht Verwirbelungen, welche sich negativ auf die Luftströmung und somit das Ansprechverhalten und die Leistung auswirken. Der von Racingline entwickelte Turbo Muffler delete wurde extra strömungsgünstig designed und gefertigt. Nicht passend für Modelle mit den Leistungsstärkeren 300+ PS Motoren wie Golf 8R, Golf 8 Clubsport, Audi S3 etc.

  Höchste Leistung und Zuverlässigkeit für Ihren Motor Mit der Racingline Zündspule für MQB evo/MQB 2.0 TSI, 1.8 TSI, 2.5 TFSI GTi-rot erhalten Sie ein hochwertiges Produkt, das speziell für eine maximale Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors entwickelt wurde. Diese Zündspule ist die perfekte Wahl für alle Motorsport-Enthusiasten und Auto-Tuning-Profis, die ihr Fahrzeug auf das nächste Level bringen möchten. Optimale Zündleistung für verbesserte Performance Die Racingline Zündspule sorgt für eine optimale Zündleistung, die zu einer verbesserten Performance Ihres Motors führt. Mit einer besseren Zündung werden Kraftstoffeffizienz und Leistung maximiert, was zu einer erhöhten Beschleunigung und einem verbesserten Fahrerlebnis führt. Egal, ob Sie Ihr Auto auf der Rennstrecke fahren oder im Alltag unterwegs sind, diese Zündspule liefert Ihnen die Leistung, die Sie benötigen. Hochwertige Materialien für eine lange Lebensdauer Die Racingline Zündspule besteht aus hochwertigen Materialien, die eine lange Lebensdauer und eine zuverlässige Funktion gewährleisten. Sie wurde entwickelt, um den hohen Belastungen standzuhalten, die mit leistungsstarken Motoren einhergehen. Mit dieser Zündspule können Sie sicher sein, dass Ihr Motor auch unter extremen Bedingungen optimal funktioniert. Einfache Installation Die Racingline Zündspule ist einfach zu installieren und kann schnell an Ihrem Fahrzeug eingebaut werden. Sie passt perfekt zu MQB evo/MQB 2.0 TSI, 1.8 TSI und 2.5 TFSI Motoren. Sie benötigen keine speziellen Werkzeuge oder Fachkenntnisse, um diese Zündspule zu montieren. Mit nur wenigen Handgriffen können Sie die Leistung Ihres Fahrzeugs verbessern und das volle Potenzial Ihres Motors ausschöpfen. Vertrauen Sie auf Racingline für erstklassige Produkte Racingline ist eine renommierte Marke, die für ihre erstklassigen Produkte im Bereich der Fahrzeugtuning- und Motorsportindustrie bekannt ist. Mit der Racingline Zündspule erhalten Sie ein Produkt, auf das Sie sich verlassen können. Sie wurde von Experten entwickelt und getestet, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten. Vertrauen Sie auf Racingline, um Ihrem Fahrzeug den entscheidenden Vorteil zu verschaffen und Ihr Fahrerlebnis zu verbessern. Bestellen Sie die Racingline Zündspule für MQB evo/MQB 2.0 TSI, 1.8 TSI, 2.5 TFSI noch heute und erleben Sie die Leistung und Zuverlässigkeit, von der Sie schon immer geträumt haben!Lieferumfang: 1 Stück (bitte je nach Fahrzeug 4 oder 5 Zündspulen bestellen)Erhältlich in den Farben: GTi-rot / R-blau / Nardo-grau