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Ladedruckanzeigen Anschlusskit. Für alle 1.8/2.0TSI Motoren der Generation 3 geeignet, einfache und schnelle Montage an der Ansaugbrücke. Hergestellt aus gefrästem Aluminium. Integrated Engineering hat bei der Entwicklung von diesem Boost-Tap grossen Wert darauf gelegt, dass die Messresultate vom MAP Sensor nicht verfälscht werden! Erhältlich in schwarz oder rot.

Der EBC Yellowstuff Sportbremsbelag eignet sich perfekt für den sportlichen Strasseneinsatz und Slalom oder Bergrennen. Der Yellowstuff verfügt über einen sehr hohen Reibwert, bereits bei kalten Temperaturen und ist stabil bis ca. 900°C. Der DP4032R ist passend für D2 8-Kolben Bremsanlagen an der Vorderachse mit 330 & 356mm BremsscheibenLieferumfang: 1 Satz (4 Stück)

Spezialöl für Haldexkupplungen vom Hersteller Febi Bilstein. Das Öl eigent sich für alle Haldexsysteme mit der Ölspezifikation: VW TL 52 175-YOEM Vergleichsnummern:AUDI: G065175A2 / G065175 / G065165A2 / G065165 / G060175A2 / G060175BMW: 83222413513MINI: 83222413513SEAT: G065175A2 / G065175 / G065165A2 / G065165 / G060175A2 / G060175SKODA: G065175A2 / G065175 / G065165A2 / G065165 / G060175A2 / G060175VAG: G065175A2 / G065175 / G065165A2 / G065165 / G060175A2 / G060175VW: G065175A2 / G065175 / G065165A2 / G065165 / G060175A2 / G060175

Verstärkte Kraftstoff-Hochdruckpumpe der Marke APR für Audi RS3 (8P) und TT RS (8J) 2.5 T-FSI

Castrol EDGE 10W-60 hat sich in weltweit führenden Supersportwagen bewährt und ist mit der modernsten Technologie für eine hochdynamische Fahrweise ausgelegt. Das Öl wird unter Druck noch stärker und reduziert die Reibung – für maximale Motorleistung, wenn sie am meisten gebraucht wird.• Von unabhängiger Seite unter härtesten Bedingungen auf optimale Leistung getestet.• Von weltweit führenden Autoherstellern empfohlen. • Geringe Schaumbildung.Wir verwenden das Castrol Edge Supercar 10W60 in unseren TCR Fahrzeugen bei diversen 12h und 24h Rennen. 

Mobil 1™ ESP x2 0W-20 ist ein SHC-Synthese-Motorenöl, das speziell für herausragende Motorensauberkeit, Verschleissschutz, hohe Lebensdauer sowie für eine fortschrittliche Kraftstoffeffizienz* entwickelt wurde. Damit Ihr Motor stets wie neu läuft. Mobil 1 ESP x2 0W-20 basiert auf unserer neuesten Technologie. Sie kombiniert Langlebigkeit und Schutz in einem Motorenöl mit niedriger Viskosität. Der Schmierstoff wurde in Zusammenarbeit mit den wichtigsten europäischen Fahrzeugherstellern (OEM) entwickelt. Mobil 1 ESP x2 0W-20 wurde von Experten entwickelt, um die Lebensdauer und Effizienz von Abgassystemen in der neuen Generation europäischer Fahrzeuge mit Otto- und Dieselmotoren zu unterstützen, welche die Viskositätsklassen SAE 0W-20 erfordern.* im Vergleich zu Mobil1 ESP Formula 5W-30.Dieses Produkt erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von:API SLACEA C5API SN Meets the engine test requirementsAPI SN Plus Meets the engine test requirementsAPI SP Meets the engine test requirements

Das Mobil 1™ ESP 0W-30 ist ein Hochleistungsmotorenöl mit Grundölen auf Basis der Mobil SHC-Synthese-TechnologieTM. Es hat eine ausgezeichnete Reinigungskraft, bietet einen ausserordentlichen Verschleissschutz und eine überragende Gesamtleistung. Mobil 1 ESP 0W-30 wurde von Experten entwickelt, um die Lebensdauer und Effizienz der Abgassysteme von Benzin- und Dieselmotoren zu unterstützen. Mobil 1 ESP 0W-30 erfüllt oder übertrifft die Industriestandards vieler führender Hersteller von modernen Pkw-Benzin- und Dieselmotoren.Mobil 1 ESP Formula 0W-30 basiert auf einer modernen, ausgewogenen Formulierung, die mit den neuesten Dieselpartikelfiltern (DPF) und Katalysatoren für Benzinmotoren voll kompatibel ist. Mobil 1 ESP 0W-30 zeigt auch unter extremen Bedingungen hohe Leistungsreserven, aussergewöhnliche Verschleissschutzeigenschaften und ein erhöhtes Einsparpotenzial beim Kraftstoffverbrauch.Dieses Produkt erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von:- ACEA C2- ACEA C3- API SN Motortest-Anforderungen- API SL

Mobil 1™ ESP 5W-30 ist ein fortschrittliches Hochleistungs-Motorenöl auf Basis der Mobil SHC-Synthese-Technologie™ von Mobil 1™, der weltweit führenden Marke für synthetische Motorenöle, die ultimative Leistung und Schutz bietet. Mobil 1™ ESP 5W-30 wurde entwickelt, um einen ausgezeichneten Rundumschutz für Otto- und Dieselfahrzeuge für Euro 6 und früher zu bieten. Es erfüllt oder übertrifft die Anforderungen vieler führender Automobilerbauer. Mit Mobil 1 läuft Ihr Motor stets wie neu.Dieses Produkt erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von:- API SJ- API SL- API SM- API SN- API SN PLUS- API SP- ACEA C3

Durch die Verbrennung im Motor entsteht ein hoher Zylinder-Innendruck, wo von ein Teil als Gas über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangt. Damit das Kurbelgehäuse durch den Druck keine Schäden erleidet, muss dieses entlüftet werden. Dies geschieht über die Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch werden die entstehenden Gase zusammen mit Öl-Partikeln zurück in den Ansaug geleitet. Das Öl im Ansaugsystem ist jedoch in vieler Hinsicht schlecht. Durch den Öl-Catch-Tank wird das Öl ausgeschieden und bleibt in dem Catch-Tank, wobei die Gase zurück in den Ansaug geleitet werden. Dadurch ist die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung zu 100% gewährleistet, ohne dass dabei jedoch Öl in den Ansaugtrakt gelangt.

Durch die Verbrennung im Motor entsteht ein hoher Zylinder-Innendruck, wo von ein Teil als Gas über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangt. Damit das Kurbelgehäuse durch den Druck keine Schäden erleidet, muss dieses entlüftet werden. Dies geschieht über die Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch werden die entstehenden Gase zusammen mit Öl-Partikeln zurück in den Ansaug geleitet. Das Öl im Ansaugsystem ist jedoch in vieler Hinsicht schlecht. Durch den Öl-Catch-Tank wird das Öl ausgeschieden und bleibt in dem Catch-Tank, wobei die Gase zurück in den Ansaug geleitet werden. Dadurch ist die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung zu 100% gewährleistet, ohne dass dabei jedoch Öl in den Ansaugtrakt gelangt.

Der VWR - Racingline High Flow Turbo Inlet Schlauch ersetzt das serienmässig verbaute Kunsttuffrohr zwischen dem Ansaug und dem Turbolader. Der Silikonschlauch hat eine glatte und Strömungsgünstigere Innenseite als das gerippte Originalteil und bietet trotzdem genügend Flexibilität, dass der Motor bei Lastwechsel "nicken" kann, ohne dabei Schäden am Ansaug zu verursachen. Andere im Aftermarkt angebotenen fixen Rohre aus Aluminium, Kunststoff oder Carbon sind nicht flexibel und können auf Dauer Schäden am Rohr selber oder am Ansaugsystem verursachen. Der Schlauch ist die perfekte Ergänzung zu dem VWR Racingline R600 Ansaugsystem und Turboinlet. Passend auch für das originale Ansaugsystem